Por: El presidente Gustavo Petro aseguró que buscará desmontar gradualmente los peajes en la Autopista del Café una vez termine la concesión actual en 2027. La propuesta llega en medio de protestas y cuestionamientos ciudadanos por los altos cobros en el Eje Cafetero.
La polémica por los peajes en el Eje Cafetero volvió a escalar luego de que el presidente Gustavo Petro anunciara que su Gobierno pretende acabar con el modelo de concesión privada en la Autopista del Café y avanzar hacia un esquema de obra pública administrado por el Estado.
El mandatario hizo el anuncio a través de sus redes sociales, donde planteó que, una vez finalice el contrato vigente en febrero de 2027, la vía vuelva al control de la Nación y se eliminen progresivamente las casetas de peaje que hoy operan en este corredor vial que conecta a Caldas, Risaralda y Quindío.
“Mi propuesta es que ya no debe seguir la concesión de las autopistas del café después de terminado el contrato”, escribió Petro, quien además aseguró que su administración quiere transformar el modelo de financiación vial en el país.
Según explicó el jefe de Estado, el Gobierno contempla dos alternativas: comprar el tiempo restante de la concesión para desmontar los peajes antes de 2027 o asumir temporalmente el costo de los mismos con recursos del presupuesto nacional hasta que finalice el contrato actual.
Petro cuestionó el modelo de concesiones y habló de eliminar peajes
El presidente defendió la idea de que las carreteras en Colombia vuelvan a ser construidas mediante obra pública y no bajo esquemas de concesión privada.
“Mi gobierno promueve la construcción de carreteras por obra pública y no por concesiones con lo cual, paulatinamente, se acaban los peajes en Colombia”, afirmó el mandatario.
La declaración abrió nuevamente el debate sobre el futuro de los peajes en varias regiones del país, especialmente en el Eje Cafetero, donde comunidades, transportadores y líderes políticos llevan meses reclamando tarifas diferenciales y mayor transparencia sobre el manejo de los recursos recaudados.
Actualmente, en la Autopista del Café funcionan siete peajes, situación que ha generado molestia entre residentes y trabajadores que transitan diariamente por el corredor vial.
Protestas y bloqueos aumentaron la presión contra los peajes
Las declaraciones de Petro se conocen pocos días después de las protestas registradas el pasado 16 de mayo de 2026, cuando manifestantes realizaron bloqueos y cierres intermitentes en la vía entre Pereira y Manizales.
La situación afectó seriamente la movilidad en la región y obligó incluso a suspender temporalmente la venta de tiquetes entre ambas ciudades por el riesgo de nuevos bloqueos.
Según explicó el capitán Alexis Ospina, jefe encargado de la Seccional de Tránsito y Transporte de Risaralda, los mayores problemas se registraron en sectores como Tarapacá I, Tarapacá II y San Bernardo, donde hubo congestiones y largas filas de vehículos.
En redes sociales también circularon videos de algunos manifestantes dañando talanqueras de peajes para permitir el paso gratuito de carros y motocicletas.
Aunque varios sectores respaldaron las protestas ciudadanas, también surgieron críticas por los actos vandálicos registrados en algunas estaciones de recaudo.
Debate político por el futuro de la Autopista del Café
El tema también provocó fuertes discusiones en el escenario político nacional.
El representante a la Cámara por Caldas, Santiago Osorio, pidió públicamente iniciar un desmonte gradual de los peajes y respaldó la idea de revisar el modelo de concesión vigente.
Sin embargo, el congresista aclaró que no existe ninguna relación entre su convocatoria a manifestaciones pacíficas y los daños ocasionados en algunas casetas.
Por otra parte, la representante Carolina Giraldo cuestionó si el Gobierno realmente cumplirá la promesa de eliminar los peajes o si terminará permitiendo una nueva concesión por varias décadas más.
“Todos sabemos que la propuesta de concesión IP Centro es mala para la región”, señaló la congresista, quien también criticó la falta de tarifas diferenciales para habitantes del Eje Cafetero.
Ciudadanos exigen transparencia sobre el recaudo de los peajes
Las protestas no solo giran alrededor de los costos de las tarifas, sino también del destino de los recursos recaudados.
La veedora ciudadana Lina Arango pidió mayor claridad sobre las inversiones realizadas con el dinero obtenido por los peajes en la región.
“Queremos saber cuánto se invierte realmente y por qué hay personas con descuentos especiales mientras miles de ciudadanos pagan tarifas completas todos los días”, manifestó.
Según datos conocidos durante la discusión pública, solo en 2025 el recaudo de peajes en este corredor habría superado los 314.000 millones de pesos.
Mientras tanto, el Gobierno nacional analiza propuestas alternativas para definir el futuro de la Autopista del Café antes del vencimiento del contrato en febrero de 2027.
La discusión promete convertirse en uno de los principales debates sobre infraestructura y movilidad en medio del actual panorama político y económico del país.
